Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Hallo,
was für einen Luftflter wolltest du den am Motor anbauen?
Einen Ölbad oder einen andern?

Bis dann,...

Hallo,

im Grunde ist es mir egal was für einen Luftfilter ich verbaue.
Ich habe noch einen Metallgitter Luftfilter daheim liegen, den werde ich mir wohl zurecht basteln, muss nur noch sehen wie ich den angeflanscht bekomme.
Zur Zeit kämpfe ich damit den Dieselfilter dicht zu bekommen. Das Filz vom neuen Filtereinsatz ist ca. 2mm dicker und der Tankboden ist auch nicht mehr 100% eben. Mal sehen wie ich das wiede dicht bekomme.

Grüß
Dirk

Hallo,

der Tank ist wieder montiert und wie es aussieht ist auch alles dicht.
Die ESP funktioniert auch. Der erste Startversuch rückt näher...
Ich werde den Motor nicht lackieren, nur den alten Dreck noch entfernen und dann mit Leinöl konservieren.
Hier noch die versprochenen Fotos.

Hallo,

eine Frage habe ich noch. Gehört in das Regler Gehäuse eigentlich Öl?
Als ich den Motor bekommen habe, war da Öl drinnen, allerdings lag der Motor beim Transport auch auf dieser Seite.
In der Bedienungsanleitung stand darüber nichts.
Beim Reinigen habe ich das alte Öl dort rausgemacht und durch neues ersetzt. Dazu hatte ich die Kurbelhalterung abgenommen, dadurch war das Reglergehäuse zugänglich. Ich habe dann bis zur Unterkannte dieser seitlichen Öffnung mit Öl aufgefüll (ca. 150 ccm).
Wie läuft das bei diesem Motor überhaupt mit der Schmierung? Eine Ölpume habe ich nicht entdeckt. So wie ich das sehe schlägt die Kurbelwelle in den Ölsumpf und verteilt die Brühe im Gehäuse. Ist das so im Sinne des Erfinders?

Grüße
Dirk

Ackergaul hat geschrieben:...... nur den alten Dreck noch entfernen und dann mit Leinöl konservieren.
.

Hallo Dirk, du weisst aber um die Gefahr, die von Leinoel bzw. von den damit getränkten Sachen wie Lappen und Pinseln ausgeht, oder ?

Gruß Andreas

Hallo Andreas,

ja, ist mir bekannt. Lappen und Pinsel immer schön unter Verschluß halten, damit nix anfängt sich zu entzünden...

Grüße
Dirk

Hallo

Farymann Motoren haben eigentlich immer nur Schleuderschmierung, weil sie überall Wälzlager haben. Auch das Pleuellager auf der Kurbelwelle. as geht Dank einer "gebauten" Kurbelwelle.

PS: einöl würde ich nicht nehmen, das klebt ganz furchtbar, wenn es eintrocknet. Wenn der Motor dann staubig steht ist er nachher "paniert". Zum Patina konservieren empfehle ich Owatrol Öl. Das sieht nachher echt super aus und man kanns anlangen ohne furchtbar klebrige oder fettige Pfoten zu bekommen.

Gruß
Christian Schupp

motorenbau hat geschrieben: PS: Leinöl würde ich nicht nehmen, das klebt ganz furchtbar, wenn es eintrocknet. Wenn der Motor dann staubig steht ist er nachher "paniert". Zum Patina konservieren empfehle ich Owatrol Öl. Das sieht nachher echt super aus und man kanns anlangen ohne furchtbar klebrige oder fettige Pfoten zu bekommen

...klar, du musst das Leinölfirnis auch mit Terpentinersatz verdünnen und zwar für Metallteile 1 Teil Leinölfirnis und 3 Teile Terpentin und Holzteile 1 Teil Leinölfirnis und 2 Teile Terpentin. Die behandelten Oberflächen sind je nach Umgebungsbedingungen nach 24 bis 48 Stunden trocken und kleben nicht! Habe damit selbst die besten Erfahrungen gemacht!

Grüsse, Markus

....in das Reglergehäuse kommt kein Öl.
Was "motorenbau" schon schrieb, trifft auf den Typ E voll zu. Das Öl wird im Betrieb massiv (! ich hatte mal beim Startversuch den Deckel am Regler abmontiert gelassen, das Öl spritzte ganz schön weit..) auch ins Reglergehäuse und den Bereich der Nockenwelle geschleudert.

Gruß, Uwe

Danke für den Hinweis mit dem Öl im Reglergehäuse. Das werde ich dann wieder absaugen.
Ich hatte heute mal einen Startversuch unternommen, aber leider ohne Erfolg.
Es hat noch nicht einmal weiß aus dem Auspuff gequalmt
Allerdings ist der Luntenhalter auch noch nicht fertig und mehr als 3 Grad hatten wir auch nicht.
Lediglich das Kühlwasser hatte Badewannentemperatur.

Grüße
Dirk