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Danke für die vielen Antworten!
Ich habe heute nochmals probiert, ihn anzuwerfen, allerdings lief er heute gar nicht
Ursache habe ich allerdings gefunden,
und zwar ist das vernebelte Benzin, was vom Vergaser kam durch die Kälte auf dem Weg zum Zylinder sofort wieder kondensiert,
dann in den Zylinder gelaufen und hat den Motor abgesoffen.
Deswegen werde ich in nächster Nähe wohl keinen Startversuch mehr unternehmen,
es sei denn, jemand weiß, wie man den Motor auch bei Kälte "wachkitzeln" kann.
Gruß
Adrian

Hallo
Das Benzin kondensiert ist mir neu
Der Wärmewert spielt nach meiner Erfahrung keine wesentliche Rolle
Meiner läuft mit Werten von 75 bis 175 Hauptsache sie sind sauber
Habe gute Erfahrung mit Bremsenreiniger gemacht um die Kerzen zu entfetten.
Nochmal: das Benzin-Luftgemisch muss stimmen dann läuft er.
Meiner nach zwei Umdrehungen Herr Sidak sei Dank

Gruß Siegbert

Kurbel10 hat geschrieben:Hallo
Das Benzin kondensiert ist mir neu

Kondensation=Niederschlag, Stichwort Gemisch-Vorwärmung im Winter.

Wenn die angesaugte Luft um 2 Grad hat und vernebeltes Benzin das Ganze noch weiter herunter kühlt setzt sich das an den Innenwänden vom Ansaugrohr ab, hier kann man schon von Kondensation sprechen. Erst die Motorwärme/Vorwärmung wirkt diesem entgegen. Kommen jetzt noch Faktoren wie schlechte Kompression mit der Folge wenig Unterdruck, schlechte Vernebelung usw. hinzu kann es schon sein das der Motor im Sommer noch anspringt und jetzt lieber Winterschlaf hält

Astra98 hat geschrieben:Weißt du, welchen Abstand die beiden Kontakte der Zündkerze haben sollten?

...bei Magnetzündung wie beim Lorenz sollte der Abstand 4 mm betragen - bei Batteriezündung etwas mehr so ca. 6 bis 7 mm.

Grüsse, Markus

Hallo!

Ich glaube da fehlt ein Komma !
0,4mm Elektrodenabstand an der Zündkerze hört sich da schon besser an.

Bis bald!

Borstel hat geschrieben:Ich glaube da fehlt ein Komma ! 0,4mm Elektrodenabstand an der Zündkerze hört sich da schon besser an.

...sorry, du hast natürlich Recht: 0,4 mm bei Magnetzündung bzw. 0,6 bis 0,7 mm bei Batteriezündung

Grüsse, Markus

iRon hat geschrieben:Wenn die angesaugte Luft um 2 Grad hat und vernebeltes Benzin das Ganze noch weiter herunter kühlt setzt sich das an den Innenwänden vom Ansaugrohr ab, hier kann man schon von Kondensation sprechen.

Gut, Samstag hatte es 1 Grad, und durch besagtes Problem mit der Ansaugnocke ist die Kompression ja immer seeeehr niedrig.
Dann werde ich wohl entweder mal den Heizlüfter wieder reparieren müssen, oder einfach warten, bis der Winter vorbei ist.

kopfgesteuert hat geschrieben:0,4 mm bei Magnetzündung

Werde ich bei der nächsten Gelegenheit überprüfen.

wie man den Motor auch bei Kälte "wachkitzeln" kann.

Wie lange ist den das Benzin schon im Tank?

Vielleicht könntest Du das Problem mit "frischer Winterware" auch umschiffen. Alles natürlich nur Krücken, dann hast Du aber Luft um das eigentliche Problem anzugehen.

iRon hat geschrieben:

wie man den Motor auch bei Kälte "wachkitzeln" kann.

Wie lange ist den das Benzin schon im Tank?

Ich denke, das ist nicht das Problem, habe ich erst an dem Tag gekauft.
Ich wollte evtl. mal mit Propangas probieren, ob er so läuft, d.h. Lötlampe o.ä. an den Lufteinlass und Benzinnadel und -hahn zudrehen,
sodass das Problem mit dem kondensierenden Benzin nicht mehr ist.
Weiß evtl. jemand, ob das funktionieren könnte?
Gruß
Adrian