Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Ich würde den Kopf auch wieder verwenden. Da dieser Schaden schon länger besteht bzw. über die Betriebsdauer des Motors entstanden ist sollte es gehen. Wichtig ist das der Riss dicht ist heißt auch die Ventile. Sollten heiße Gas wandern können kann es zu einer Auswaschung kommen und dann ist Feierabend.

Wegen den Kolbengewicht das sollte nicht weiter störend sein. Wenn du nicht traust kannst du das Gewicht durch einkleben von Blei angeleichen.

Hallo Reform,
danke für Deine Infos.
Der Kopf bekommt einen komplett neuen Ventiltrieb, inklusive Ventilsitzringen. So wird dann alles dicht.

Davon ausgehend, dass die Motoren ja immer mit einem Nullmaßkolben das Werk verlassen haben und auch dafür ausgelget waren mit Kolben bis zum 4. Schleifmaß zu arbeiten, der ja um einiges schwerer ist, ohne das eine Änderung vorgenommen werden musste wird es keine Probleme in dieser Toleranz geben.

Hallo VerdampferSammler,
auch Dir ein herzliches Dankeschön.
Ich werde es ja dann beim ersten Probelauf sehen, ob und wie der Motor mir durch die Gegend hüpft. Auf jeden Fall habe ich da die Hand an der Reglerstange, um im Falle eines Falles den Saft abzudrehen...

Hallo zusammen,
ich habe heute mal eine Frage zum Paket aus Pleuel und Kurbelzapfenlager.
Beim MAH 516 besteht das Kurbelzapfenlager aus zwei Teilen (Grundschale und Lagerdeckel), welche auf die Platte am Ende des Pleuel aufgeschraubt werden.
Bild 1 zeigt das Pleuel vor der Montage der Lagerschalen.
Hier war bei meinem Motor eine dünne Scheibe aus Messing zwischen Pleuel und Grundschale montiert, welche ich beim Zusammenbau des Motors natürlich auch wieder dort montiert habe.
Nun konnte ich bei der Montage die beiden Kronenmuttern nicht auf die vorgeschriebenen Winkelgrade 30° + 30° + 30° anziehen, weil dann nämlich genau ein "Zinken" der Kronenmutter über dem Loch für den Sicherungssplint in der Schraube zu liegen kam. Also habe ich wieder etwas zurück gedreht (weiter wäre viel zu fest gewesen), so dass ich letztendlich bei ca. 30° + 30° + 10° raus kam und eben einen Schlitz der Kronenmutter über dem Loch für den Sicherungssplint hatte.
Bild 2 zeigt alles fertig montiert, die Position der Messingscheibe ist mit dem Pfeil markiert.
So, nun meine Frage:
Was ist die eigentliche Funktion dieser Messingscheibe?
Dient sie vorrangig zum Einstellen des oberen Totpunktes vom Kolben, oder ist sie dazu gedacht, die effektive Schraubenlänge für die Lagerschalen zu variieren, das ich bei den vorgeschriebenen 30° + 30° + 30° raus komme?
Ich hoffe, ich habe das soweit verständlich beschrieben und mir kann jemand helfen...

würde mal behaupten das blech zwischen lager und pleuel ist um den verdichtungsraum einzustellen. je nach kopfdichtung sollte der kolben im ot. einen bestimmten abstand zum zylinderkopf haben. das mas weiss ich leider nicht. so kann mann einstellen dass der motor nicht zu wenig oder zu viel verdichtung hat.

hoffe das stimmt was ich hier zu besten gebe

gruss christoph