Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Dein Motor müsste anhand der Nummer auf dem Magnet (falls es das original ist) aus den späten 1920er Jahren oder Anfang der 1930er Jahre sein.

Gruß

Hallo

Die Motornummer müsste irgendwo (mit Schlagzahlen) eingeschlagen sein. Die eingegossenen Ziffern sind Teilenummern, die nützen nichts bei der Datierung. Den Typ kannst Du am Schwungraddurchmesser bestimmen:

• W1: Schwungraddurchmesser 384 mm, Standard-Riemenscheibe Durchmesser 130 mm
• W2: Schwungraddurchmesser 424 mm, Standard-Riemenscheibe Durchmesser 150 mm
• W3: Schwungraddurchmesser 484 mm, Standard-Riemenscheibe Durchmesser 175 mm

Die Riemenscheiben-Durchmesser konnten aber auch auf Kundenwunsch andere sein, daher ist nur der Schwungraddurchmesser ein sicherer Hinweis auf den Typ.

Die Anleitung ist für die Bernard-Typen W1, W1bis, W2 und W3, sowie die baugleichen Conord F1, F1bis, F2 und F3.

Gruß
Christian

Abrisszuendung hat geschrieben:Hallo,

nein, nur der U Magnet darf NICHT an den zwei Schrauben entfernt werden, da sonst der Mangetismus beim Auf- und Abbau verloren geht.
Das komplette Zündmagnet also die ganze Einheit Bosch AT1G muss zusammen magnetisiert werden.
Für die weitere Abwicklung (falls erwünscht) sende ich dir eine PN!
Zudem brauche ich auch die ganze Einheit um die Spulen, den Kondensator usw. zu testen.

Gruß

Die Abwicklung klären wir ja bereits per PN

Hat diese Zündspule bereits einen Kondensator drin ? Hab mich schon gefragt wie die das mit dem Funkenabriss hinkriegen Befindet sich dieser im Gehäuse drin ? Denn beim Unterbrecher hätte ich nichts gesehen. Aber wie gesagt bin da wohl zu 1960-80er Orientiert

Abrisszuendung hat geschrieben:Dein Motor müsste anhand der Nummer auf dem Magnet (falls es das original ist) aus den späten 1920er Jahren oder Anfang der 1930er Jahre sein.

Gruß

Krass Für dieses alter hat sie sich aber gut gehalten

Gruss Christian

motorenbau hat geschrieben:Hallo

Die Motornummer müsste irgendwo (mit Schlagzahlen) eingeschlagen sein. Die eingegossenen Ziffern sind Teilenummern, die nützen nichts bei der Datierung. Den Typ kannst Du am Schwungraddurchmesser bestimmen:

• W1: Schwungraddurchmesser 384 mm, Standard-Riemenscheibe Durchmesser 130 mm
• W2: Schwungraddurchmesser 424 mm, Standard-Riemenscheibe Durchmesser 150 mm
• W3: Schwungraddurchmesser 484 mm, Standard-Riemenscheibe Durchmesser 175 mm

Die Riemenscheiben-Durchmesser konnten aber auch auf Kundenwunsch andere sein, daher ist nur der Schwungraddurchmesser ein sicherer Hinweis auf den Typ.

Die Anleitung ist für die Bernard-Typen W1, W1bis, W2 und W3, sowie die baugleichen Conord F1, F1bis, F2 und F3.

Gruß
Christian

Vielen lieben Dank Christian. Ich werde den Motor nächstes mal Reinigen und schauen ob ich irgendwo die Schlagzahlen finde. Das Schwungrad werde ich auch gleich messen. Bin gespannt

Kannst du mir wegen der Abwicklung von Bedienung und Teile Büchlein eine PN schreiben ? Und den Versand in die Schweiz

Ein wirklich tolles und Hilfsbereites Forum habt Ihr hier. Das kenne ich ganz anders

MFG
Christian

Hallo,

der Kondensator (ein einfacher Folienkondensator) befindet sich in der Tat in dem Anker hinter der Zündspule. Der Unterbrecherkontakt bzw. die ganze Platte ist mit einer Schraube (Schlüsselweite 7mm) am Anker angeschraubt. Diese Schraube geht in den Kondensator rein und hält gleichzeitig die Grundplatte des Unterbrechers und den Kondensator.
Die Zündspule befindet sich ebenfalls im Anker und dreht sich wie der Unterbrecher um die eigene Achse.

Dann sind wir mal gespannt um was für einen Motor es sich handelt.
Ja, er hat sich in der Tat gut gehalten.


Mit freundlichen Grüßen

Hallo

gadund hat geschrieben:Ich werde den Motor nächstes mal Reinigen und schauen ob ich irgendwo die Schlagzahlen finde.

Die Motoren wurden ab 1929 gebaut, die Motornummer müsste also höher als 65277 sein.

gadund hat geschrieben:Kannst du mir wegen der Abwicklung von Bedienung und Teile Büchlein eine PN schreiben ? Und den Versand in die Schweiz

Du hast eine PN

Gruß
Christian

Das Kind ist geboren Es ist ein W3

Vielen Dank Dir Christian für die verschiedenen Schwungraddurchmesser und vorweg schonmal für das Handbuch

Gruss Christian

Abrisszuendung hat geschrieben:Hallo,

der Kondensator (ein einfacher Folienkondensator) befindet sich in der Tat in dem Anker hinter der Zündspule. Der Unterbrecherkontakt bzw. die ganze Platte ist mit einer Schraube (Schlüsselweite 7mm) am Anker angeschraubt. Diese Schraube geht in den Kondensator rein und hält gleichzeitig die Grundplatte des Unterbrechers und den Kondensator.
Die Zündspule befindet sich ebenfalls im Anker und dreht sich wie der Unterbrecher um die eigene Achse.

Dann sind wir mal gespannt um was für einen Motor es sich handelt.
Ja, er hat sich in der Tat gut gehalten.




Mit freundlichen Grüßen

Und wieder eine super präzise Erklärung von Dir. Vielen Dank

Gruss

So ich melde mich mal wieder

Die Zündspule geht bald auf Reisen und während dessen werde ich das Öl und das Kühlsystem reinigen und neu Befüllen. Ich habe hier im Forum schon einige Beiträge durchforstet und bin mir fast sicher das es ein rein Mineralisches einbereichs Öl sein soll. Aber genau zum Bernard Motor habe ich nicht viel konkretes gefunden.

Was meint Ihr ? SAE 30, SAE 50 oder doch was komplett anderes (Geheimtipp) ? Da ich das Handbuch noch nicht besitze wäre auch eine ungefähre Mengenangabe sehr sehr Hilfreich

Macht Ihr bei euren Motoren Frostschutz rein ? Verträgt sich das oder nehmt Ihr spezielles Frostschutzmittel ?

Vielen Dank für eure ständigen Bemühungen

Gruss Christian

Hallo

gadund hat geschrieben:Was meint Ihr ? SAE 30, SAE 50 oder doch was komplett anderes (Geheimtipp) ? Da ich das Handbuch noch nicht besitze wäre auch eine ungefähre Mengenangabe sehr sehr Hilfreich

Die Anleitung enthält weder Angaben zur Ölmenge noch zur Sorte. Und bei der Sorte scheiden sich eh die Geister, Du wirst hier also keine eindeutige Antwort bekommen. Ich nehme für praktisch alle meine Motoren mineralisches SAE30 "Rasenmäher-Öl". Das ist für Motoren ohne Ölfilter mit Schleuderschmierung ausgelegt und ich habe noch keine negativen Erfahrungen gemacht. Grundsätzlich kann man sagen, dass alte Motoren bei der Ölsorte nicht wählerisch sind und heute jedes Öl wesentlich hochwertiger ist, als in den 30er Jahren.

gadund hat geschrieben:Macht Ihr bei euren Motoren Frostschutz rein ? Verträgt sich das oder nehmt Ihr spezielles Frostschutzmittel ?

Die Anleitung empfiehlt Spiritus, aber das verdunstet recht schnell. Da der Motor ein geschlossenes Kühlsystem hat, würde ich ordinäres Glysantin-Wasser-Gemisch einfüllen.

Gruß
Christian

PS: Das sind beides Empfehlungen meinerseits, die hier auch gerne und leidenschaftlich diskutiert werden.
Aber wie gesagt: Es ist ein alter Motor für landwirtschaftlichen Einsatz. Er ist bezüglich Betriebsstoffen dementsprechend tolerant. So schnell macht man da nix kaputt.