Re: SENDLING WS304 ??
Verfasst: Mo 26. Aug 2019, 21:16
Hallo Davide,
habe dir nochmal ein Video gemacht dann kannst du die Funktion besser sehen.
Im Ruhezustand liegt der nicht ausgerückte Regler am Schwungrad an und wird bei Drehung von der angegossenen Nase mitgenommen. Nun wird das Reglegestänge eingestellt. Der Reglerhebel liegt mit dem Reibbelag an der Schräge des Reglers an und drückt ihn leicht an das Schwungrad. Wird jetzt die Reglerschraube mit der Zugfeder eingeschraubt drückt die Feder leicht gegen den Reglerhebel. Die Drosselklappe im Vergaser ist geöffnet. Dies ist die höchste Drehzahl.
Wird der Motor gestartet ( Starterklappe geschlossen ;Choke) drückt die Zentrifugalkraft den Regler auseinander und somit den Reglerhebel nach hinten. Dabei wird die Drosselklappe geschlossen. Ist die maximale Drehzahl erreicht wird die Drosselklappe wieder geöffnet und das ganze geht wieder von vorne los. Wird die Reglerschraube weiter hinein gedreht erhöht sich die Federspannung und verlangsamt sich die Drehzahl d.h. der Regler muß mehr Kraft aufwenden die Feder nach hinten zu drücken um die Drosselklappe zu öffnen. Wird der Reglerhebel mit Hand manipuliert und nach vorne gedrückt wird die Klappe geschlossen und der Motor geht aus.
Der Reibbelag hatte bei mir gefehlt und ich habe ihn mit einem Stück Pertinax ersetzt. Das ist ein Handelsname für Phenol-Formaldehyd-Kunstharzplatten mit Papier oder Gewebeeinlage. Du kannst auch Bremsbelag oder Kupllungsmaterial nehmen ist sicher nicht so kritisch, klar muß gut geschmiert sein,Öl oder besser Fett. Original war der Belag in die Löcher vom Reglerhebel eingenietet. Ist der Belag verschlissen reibt der Reglerhebel direkt auf der Schräge des Reglers und wird irrreparabel beschädigt.
Gruß Klaus
habe dir nochmal ein Video gemacht dann kannst du die Funktion besser sehen.
Im Ruhezustand liegt der nicht ausgerückte Regler am Schwungrad an und wird bei Drehung von der angegossenen Nase mitgenommen. Nun wird das Reglegestänge eingestellt. Der Reglerhebel liegt mit dem Reibbelag an der Schräge des Reglers an und drückt ihn leicht an das Schwungrad. Wird jetzt die Reglerschraube mit der Zugfeder eingeschraubt drückt die Feder leicht gegen den Reglerhebel. Die Drosselklappe im Vergaser ist geöffnet. Dies ist die höchste Drehzahl.
Wird der Motor gestartet ( Starterklappe geschlossen ;Choke) drückt die Zentrifugalkraft den Regler auseinander und somit den Reglerhebel nach hinten. Dabei wird die Drosselklappe geschlossen. Ist die maximale Drehzahl erreicht wird die Drosselklappe wieder geöffnet und das ganze geht wieder von vorne los. Wird die Reglerschraube weiter hinein gedreht erhöht sich die Federspannung und verlangsamt sich die Drehzahl d.h. der Regler muß mehr Kraft aufwenden die Feder nach hinten zu drücken um die Drosselklappe zu öffnen. Wird der Reglerhebel mit Hand manipuliert und nach vorne gedrückt wird die Klappe geschlossen und der Motor geht aus.
Der Reibbelag hatte bei mir gefehlt und ich habe ihn mit einem Stück Pertinax ersetzt. Das ist ein Handelsname für Phenol-Formaldehyd-Kunstharzplatten mit Papier oder Gewebeeinlage. Du kannst auch Bremsbelag oder Kupllungsmaterial nehmen ist sicher nicht so kritisch, klar muß gut geschmiert sein,Öl oder besser Fett. Original war der Belag in die Löcher vom Reglerhebel eingenietet. Ist der Belag verschlissen reibt der Reglerhebel direkt auf der Schräge des Reglers und wird irrreparabel beschädigt.
Gruß Klaus