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und hier mein Lister in voller Schönheit mit demontierten Sammelrohren.

Moin, das könnte die kleineren Einlassquerschnitte erklären: Die stellen sicher, dass bei gebenem Pumpendruck jeder Zylinder seine angemessene Wassermenge bekommt.
Gruß, Burgfried

BUMI hat geschrieben:Moin, das könnte die kleineren Einlassquerschnitte erklären: Die stellen sicher, dass bei gebenem Pumpendruck jeder Zylinder seine angemessene Wassermenge bekommt.
Gruß, Burgfried

Also hat alles seine Richtigkeit und ein vergrößern der Querschnitte könnte sich nachteili auf die Kühlung auswirken?

Hey Listerfreund,
noch mal eben zur Klarstellung von letzter Woche,....
Die Erhöhung des Systemdruck nimmt die Kavitationswirkung zurück, wobei diese dort entsteht wo die Druckdifferenzen sind, also vor allem in der Pumpe selber! Um mit Kavitation die Kanäle frei zu bekommen braucht so mindestens 150 Jahre im Dauerberieb,...... Das ist also nicht der Hauptgrund!

Mit der Erhöhung des Druck`s im System steigt die Siedetemperatur des Kühlmittels, pro Bar um 10 Grad Celsius! Da es wegen Dampfblasenbildung nicht kochen (sieden) darf, kann mit einer Druckerhöhung die Temperatur im System erhoht werden, was den Kraftstoffverbrauch senkt, bzw. die notwendige Sicherheit gegenüber dem Kochen erhalten bleibt!
Das hat mit der Temperatur an der Kopfdichtung nix zu tun, die wird sowieso wärmer duch den Kontakt zum Brennraum!

Wo beim Druck das Problem liegt, sind die druckbegrenzenden Bauteile wie zB.: Dichtungen, O - Ringe, Wellenabdichtungen, Wandstärken usw,.. Irgendwann gibt irgendwas auf, weil überbelastet! Beim Auto ist das meist die Welle der Wasserpumpe! Die hast du nicht dran, schon mal gut! Aber es geht trotzdem nicht unbegrenzt, wo Schluss ist, keine Ahnung,..... Vielleicht hilft ein Datenblatt oder sowas?

Von der Temperatur würde ich aus Sicherheitsgründen unter 100 bleiben, damit auch bei Druckverlust noch nichts kochen kann, also ist so gute 90 Grad sicher genug, 110 Grad ist mit hohem Risiko verbunden!

Absichern am einfachsten mit Temperaturbgrenzern von alten Heizungskesseln, eingebaut direkt am Ausgang des Motors, damit dieser im Zweifelsfall sogar mit der Temperatur einer Dampfblase reagieren kann, bevor alles Schrott ist! Da diese Dinger im Regelfall Unterbrecher sind, unterbricht man am besten den Strom zu einem Magnetventil, was in die Spritleitung des Tank kommt, dann hört es automatisch auf, mehr Wärme zu geben,.....


Zu deinen Querschnitten, sieht komisch aus, keine Ahnung ob das so muss?
Würde das erst mal so lassen und beobachten und falls der Motor dazu neigt zu Überhitzen kann man immer noch mit nem Dremel vergrößern,.... Vor Beginn des Dremelns den Bereich trocknen, Späne von der anderen Seite her mit Pressluft raus blasen, nachputzen, reicht,...

Ansonsten schicker Motor, kompliment,..

Gruß,
Dieter