Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Hallo Artur,

arturwernz hat geschrieben:siehst du da war ein Monteur dran der keine Ahnung hat wenn das Schwungrad agezogen wäre könnte sowas nicht
passieren.

Weiß ich, kann auch andere Gründe haben, steht auch gar nicht zur Debatte.

arturwernz hat geschrieben:was denkst du wieviele Motoren ich in
diesem zustand ich schon instandgesetzt habe.

Ich denke genug und respektiere das, aber das interessiert auch den wenigsten.

arturwernz hat geschrieben:was du vorhast kostet sehr viel Geld

Woher willst du das wissen? Es kostet für mich 2 mal "Freundschaftliche Hilfe".

arturwernz hat geschrieben:und das ganze ist zusammengmurkst

Ich gebe zu, Neu oder Zu/aufschweißen und weiterbearbeiten ist die bessere Lösung, die Feder auf die gegenüberliegende Seite zu setzen, halte ich für mich ein guten Kompromiss und würde ich nicht unbedingt als Murks bezeichnen.

arturwernz hat geschrieben:ich biete dir eine neue Kurbelwelle und ein neues Schwungrad
in fast neuem zustand für 450.- euro an.

Nein Danke, ich habe keine Teile-Suchanfrage gestellt, sowas kommt außerdem in Rubrik "Suchen/Bieten".

So ein Forum lebt von theoretischen Hilfen und nicht von ständigen Teile und Dienstleistungen-Verkauf. Und hör auf den Leuten zu sagen, was die nicht können, Du kennst die nicht.

Hier gibt leider so viele interessante Beiträge, die unvollständig sind, weil die in PN weitergeführt wird, schade eigentlich.
Gruss Johannes

du bist ein ahnungsloser schwaller

Moin, bleibt mal bei der Sache! Mich würde auch die einfache Lösung interessieren. Wenn das auf einem Schiff mit 1000 Meilen Wasser nach jeder Seite wäre müsste auch eine einfache Lösung her. Ich habe da sehr lang lebende Provisorien gesehen die ursprünglich nur den Zweck hatten den nächsten Hafen zu erreichen.
Im vorliegenden Fall ist wohl die wichtigste Frage wie man den Konus wieder so eingeschliffen bekommt dass er tragfähig ist.
Gruß, Burgfried

Hallo Johannes
Ich freue mich wenn sich jemand die Arbeit macht und noch einen schon sehr beschädigten Motor wieder in Stand setzt.
Bitte halte uns mit Bildern deiner Reperatur auf dem laufenden.
Es wird in naher Zukunft keine Ersatzteile mehr für die Farymann geben, dann sind es nur noch solche Instandsetzungen die solche Motore am Laufen halten.
Ich bin schon gespannt auf das Ergebnis!
Gruß Lothar

Muß dem Lothar zustimmen... Teile tauschen ist längst nicht so anspruchsvoll wie das instandsetzen von vorhandenem Material. Und ich persönlich finde es befriedigender wenn ich sagen kann "dieses oder jenes Bauteil hab ich selbst repariert" statt "ich hab da mal was neues 'reingeschraubt".
Und jemandem ohne ihn zu kennen von vornherein gleich Inkompetenz zu unterstellen halte ich für kein gutes Zeichen... aber das ist jetzt meine persönliche unmaßgebliche Meinung
In diesem Sinne: zurück zum Thema...

Trolle bitte nicht füttern!

hallo ihr geht alle von einer geschmiedeten oder gegossenen Kurbelwelle aus. die welle bei farymann ist geschrumpft.wenn die Kurbelwelle auf einer
Drehbank eingespannt wird und auf der anderen seite kommt der rollkörner dran ist die Kurbelwelle schon verschränkt beim konus drehen wird sie seitlich
verschränkt damit ist die Kurbelwelle beschädikt. wenn sie das einem dreher zeigen der etwas von seinem beruf versteht wird er dies ablhnen.
die Kurbelwelle und das Schwungrad habe ich nur angeboten weil ich weiß das ist mit sehr viel arbeit wenn überhaupt instandzusetzen.
der mann kann froh sein daß der Motor ein starter hat sonst hätte er sich wie viele andere leute wenns schlimm kommt den arm gebrochen.
jetzt macht was ihr wollt artur

Der erfahrene Dreher wird die gebaute Kurbelwelle auf der Reglerseite am Spindelstock aufnehmen und die Schwungradseite mittels einer feststehenden Lünette zentrieren und lagern. Mit dieser Vorgehensweise ist eine
Bearbeitung ohne die Gefahr des Tordierens bzw.der Desaxierung der beiden Hauptlagerstummel möglich.

Hi
Ich bin schon ganz gespannt wie es weiter geht und hoffe es gibt einige Bilder!
Gruß
Und schönes Wochenende
Lothar

Sooo Leute, Kurbelwelle und Schwungrad sind fertig, aber ich habe es noch nicht bei mir, Fotos und Infos folgen.

Der Wellendichtring wird noch erneuert, rein kommt:
65x100x10 Typ C Das Teil 23 "Ring" sieht bei mir anders aus, Änderung oder vielleicht abgedreht worden? Weiß einer was? Für was ist die Nut? Und wo kommt dieser O-Ring CD18 hin, war bei mir nicht verbaut. Das linke erster Ring gehört zum Rollenlager. Danke schonmal für eure Mithilfe.
Gruss Johannes