Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Moin moin liebe Schrauber alter Motoren vielleicht könnt Ihr mir helfen. Ich habe einen alten Faryman L30 auf einem Segelboot eingebaut. Dieser Motor hat frisches Öl bekommen, Filter sind sauber, im Tank ist GTL. Der kalte Motor startet sauber und läuft rund. Er nimmt Gas an, lässt sich vorwärts und rückwärts schalten. Alles gut. Wenn der Motor wärmer wird, dann nimmt er immer schlechter Gas an. Wenn er richtig warm ist, kommt er über Standgas nicht mehr hinaus. Schaltet man ihn dann aus und versucht ihn neu zu starten, juckelt er nur, aber startet nicht. Wenn er kontinuierlich auf 3/4 Gas gefahren wird, läuft er ohne Probleme, ohne Auffälligkeiten/ Unregelmäßigkeiten. Nimmt man dann Gas weg, geht er so weit in die Knie, das er aus geht.
Es gibt keinen Qualm, es riecht auch nichts ungewöhnlich. Ob er zu warm wird, kann ich nicht beurteilen, da ich nicht sagen kann was normal wäre. Habt ihr eine Idee was er hat?

Damit ich das Problem etwas eingrenzen kann, folgende Fragen:

Wo befindet sich der Tank?
Falls der Tank tiefer als der Motor (Sauganschluß der Einspritzpumpe) liegt, besitzt das Sytem eine elektrische
Förderpumpe?
Taucht das Problem auch auf, wenn der Motor mit geöffneten Tankverschluß betrieben wird?
M.E. ist die Ursache in der Kraftstoffversorgung zu suchen.

Gruß,
Werner

Hallo, der Tank ist ein klein wenig höher als der Motor. Eine elektrische Förderpumpe wurde nicht eingebaut- weder für Wasser noch für Öl. Der Tank hat keinen separaten Verschluss. Es gibt lediglich einen Zulauf, einen Rücklauf und eine Entlüftungsleitung. Die letztere ist aber frei, es entsteht kein Unterdruck im Tank

Moin, Möglichkeiten sind mir viele durch den Kopf gegangen - keine Erklärung finde ich dafür, dass das bei warmem Motor auftritt. Das schließt eigentlich alles im Bereich der Kraftstoffzufuhr von Dieselpest bis Undichtigkeit aus.
Gruß, Burgfried

guten morgen
ich habe gestern mit ihrer frau telefoniert sie hat mir ihr schwiergkeit geschildert
ich würde zuerst nach dem kühlwasser schauen wenn das in ordnung ist dann machen
sie den thermotstat aus dem zyl-kopf es kann sein daß der nicht mehr aufgeht
telefonieren sie nochmal mit mir 06206 4414
grüße aus lampertheim
artur wernz

Prima, das werden wir mal prüfen. Vielen lieben Dank

Bitte auch berücksichtigen, daß der GTL Kraftstoff eine deutlich geringere Dichte als herkömmlicher Dieselkraftstoff aufweist, die in Abhängigkeit der Temperatur nochmals abfällt. Es ist nicht davon auszugehen, daß bei Entwicklung dieses Motors dem Rechnung getragen wurde. Die Verschleißteile der Einspritzpumpe (Pumpenelement und Druckventil) reagieren auf den temperaturbedingten Viskositätsabfall mit höheren Leckraten. Zudem ist zu überlegen, welchen negativen Einfluß eine höhere Temperatur des Kühlwassermantels (Thermostat) auf das Startverhalten des Motors wohl hätte und worin die Ursachen zu suchen wären.
Frage: Ist bei heißem Motor während des Anlaßversuchs das Schnarren des Einspritzventils zu hören?

Zu hören ist leider nichts- könnte aber auch der Einbausituation geschuldet sein die mit Umgebungsgeräuschen vieles verschluckt. Den Tipp mit dem GTL nehmen wir gerne an. Wir saugen den mal ab und füttern den unserem Boot- der Yanmar kann das ab. Dann bekommt der Farymann den guten alten Diesel ohne AdBlue

Die Fehlersuche geht weiter. Also, der Thermostat war zwar gut beansprucht, ging aber noch. Den Thermostat haben wir erstmal raus genommen. Kraftstoff GTL haben wir abgepumpt und gegen normalen Diesel getauscht. Der Motor läuft jetzt etwas ruhiger. Das Kühlwasser ist handwarm, durchfluss gibt es. Das Phänomen mit dem Gas nicht annehmen tritt nun später auf. Das Kurbelgehäuse wird meiner Meinung nach sehr warm. Nach etwa 20 Minuten laufen lassen, kann ich den Motor unten am Sockel (Höhe der vorderen Ölablassschraube) nur ganz kurz berühren ohne mir die Finger zu verbrennen. Das ist somit etwas besser, aber wahrscheinlich noch immer zu heiß. Einbaulage sind etwa 17 Grad. In der Anleitung steht nur eine Ölmenge von 1 Liter bis 15 Grad. Das haben wir etwas reduzieren müssen. (Beim Test als er noch nicht eingebaut war, stand er zu 0 Grad und war entsprechend gefüllt) Ist der 1 Liter bei 2 Grad mehr Lage noch immer zu viel? Oder wo kann ich nun noch suchen? Wie gesagt- wenn er läuft, läuft er ohne Qualm, ohne Ölfilm auf dem Wasser. Kann eine defekte Einspritzdüse für die Hitzeentwicklung verantwortlich sein?

Moin, war da nicht etwas mit der erbärmlichen Schöpfschmierung des Pleueellagers bei Farymann Motoren - weil der so schnell im kurbelgehäaue warm wird?
Gruß, Burgfried