Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Hallo,

ein Kollege hat einen Benzinmotor mit einer Noris Magnetzündung. Diese Zündung ist eine ganz normale Zündung wie auf den meisten Verdampfungsgekühlten Motoren wie z.b. Sendling, Deutz, Warchalowski, ...

Das Problem ist folgendes:

Der Motor stand ca. 30 Jahre in einem Garten. Er war immer gut zugedeckt unter alten Kunststoffboden-Resten. Der gesamte Motor wurde zerlegt, gereinigt, und wider zusammengebaut. Die Zündung wurde von einem privatem Fachmann auch komplett auseinander genommen und gereinigt. Als sie wider zusammen gebaut war hatte sie einen hervoragenden Funken!! Der Motor ist sehr schön angesprungen und einigermaßen sauber gelaufen, manchmal auch 5 Stunden am Stück...

Nach dem Motto: "Aufmagnetisieren kann ja nicht schaden!" haben wir die Zündung magnetisieren lassen. Das wurde mit sicherheit korrekt gemacht! Auch die Pole des Magneten wurden nicht vertauscht!
nach diesem Vorhaben hatte die Zündung einen kräftigeren Funken bei niedrigerer Drehzahl!

Der Motor ist dann mit der "stärkeren" Zündung eine halbe Stunde probegelaufen. Diesen Test hat die gesamte Maschine anstandslos überstanden. mann hat auch einedeutliche Verbesserung bemerkt wass den Rundlauf des Motors betrifft. speziell bei niedrigen Drehzahlen...

Doch dann am nächsten Tag beim Oldtimertreffen wollte er nicht recht.
Beim ersten versuch ist er zwar sofort angelaufen, aber nach wenigen Minuten war es dann so weit.... Kein Funken!!
es lag weder an der kerze, noch am Unterbrecher oder am Kabel!
Nach ca. zwei Minuten hat die Zündanlage jedoch wider anstandslos funktioniert, ohne etwas daran geändert zu haben...

Dann ist der Motor wider ein paar Minuten gelaufen, und dann wider das gleiche Spiel von vorne!! kein Funken!! Diesmal blieb er jedoch ganz aus und kam nie wieder...

Am nächsten Tag haben wir festgestellt das die Zündung im ausgebauten Zustand einen sehr guten Funken hat, aber sobald man sie korrekt montiert ist alles wie verhext. kein Funken. nicht mit Kerze und auch nicht ohne!

Baut man die Zündung dann wider aus funktioniert sie wie gewohnt...

Was ist da faul???

Das haben wir alles versucht:

Zündung vom Motor komplett isolieren.
Nur die Antriebswelle der Zündung isolieren.
Magnetpole vertauscht.
..... und alles mögliche und unmögliche.

Fazit: kein Funken wenn die Zündung montiert ist...

Das interessanteste:
Stellt man die Zündung auf den Motor funktioniert sie. aber "steckt" man sie in die Halterung ist es aus...

Mittlerweile geht die Zündung fast garnichtmehr. Man muss sie sehr sehr schnell drehen, auch wenn sie audgebaut ist!

Welches Teil der Zündung könnte defekt sein? Kondensator oder Spule??

Vieleicht hat ja jemand von euch schon ein ähnliches Problem gehabt....

Bin für jeden Ratschlag dankbar,

Gruß Jakob

bilder wären hilfreich,
ist der magnet mit einem spannband befestigt?
mal mit einer ganz neuen sauberen kerze probiert?

Hallo

Kann es sein, dass die Antriebswelle auf den Anker des Zünders drückt? Das hatte ich beim Sendling mal, weil die Lager zuviel Luft hatten. Die Hochspannungs-Schleifkohle hatte dann keinen richtigen Kontakt mehr.

mfG
Christian

Die Welle bekommt keinen Druck. Das problem liet garantiert an irgeneinem Kontakt, oder elektrischem Bauteil... aber welches? kann man einen Kondensator von aussen Prüfen?

Gruß Jakob

Hallo!

Der Zündapparat muß eine gute Masse (elektrische Verbindung) mit dem Motor haben.
Sonst kann an der Kerze kein Funke überspringen .
Der Zylinderkopf ist ja dann die Masse für die Zündkerze.
"Magnetpole vertauschen" ist Sch...., sobald man den Hufeisenmagnet vom Zündmagnet abzieht wird das Magnetfeld geschwächt.
Dann muß der Magnet (am Zündapparat verbaut) aufmagnetisiert werden.
Ist der Zündapparat mit einem Spannband befestigt ?
Das muß dann aus Kupfer oder Messing sein.
Keinesfalls aus normalem Stahlblech. Sonst wird das Magnetfeld außerhalb "kurzgeschlossen".

Bis bald!

Hallo,

wenn sich der Zustand so drastisch ändert - von Motor läuft, kein Funke mehr, kurze Zeit später wieder da - sind Temperatur, seitlicher Druck auf Ankerwelle und Magnetismus sicherlich beeinflussende Faktoren aber nicht unbedingt Fehlerursache. ich würde anders herum rangehen.
Idealzustand herstellen: Zündkerze auf kurze Funkenstrecke einstellen, in Schraubstock spannen, Masseband zwischen Gehäuse und Schraubstock. Raum abdunkeln, laufen lassen, Unterbrecher sichten.
Sofort schlechter Zündfunken:
- Magnetfeld zu schwach ->wie empfohlen aufmagnetisieren
- Unterbrecher öffnet versetzt zur max. Spannung primärseitig->jetzige Stellung kennzeichnen und Position schrittweise ändern
Störung nach Anlaufzeit:
- Windungsschluss, Gegentest mit Kältespray
- Verschleiss Kohlestift am Schleifring oder Federspannung zu gering

Läuft er durch Magneten schrittweise erwärmen. Geht auch das Funkenstrecke bis Normalwert erhöhen.

Auch wenn das ein wenig Aufwand ist halte ich das für effektiver als den Magneten laufend auszubauen...

Hallo
Habe das gleiche Problem
Getestet bei Bosch alles o.k.
eingebaut kein Funke
im Schraubstock mit Accuschr. Funke vorhanden
lese ich aus den voherigen Beiträgen das die Antriebswelle kein Massekontakt haben darf?
Vielleicht hat jemand seit 2012 was rausbekommen was das Phänomen ist

Gruß Kurbel10

Hallo.könte es vielleicht,wackelkontakt sein im magnetzünder .

Hallo,
ein ganz heisser Tipp ist die Isolation des Rotors, sollten die Außenringe der Lager zum Gehäuse nicht mehr richtig isoliert sein, wird die Primärspannung kurzgeschlossen. Diese Isolierung ist aus Papier, leidet selber, oder wird wegen des geringen Abstandes durch Metallspäne kurzgeschlossen. Also, Gehäuse von innen reinigen, besonders den Spalt des Außenrings und mit einem Ohmmeter messen, der Ring soll keine Verbindung zum Gehäuse haben.. Wenn nicht, erneuern, es gibt "Sterne" aus Papier, oder man erfindet selber etwas, ist abhängig vom Spaltmaß. Ein Streifen normales Druckerpapier mit Öl getränkt hat schon oft geholfen.

Gruß,
Jens