Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Hallo und moin, moin!
kann mir jemand einige Eckdaten über einen Deutz Motor geben?
Es handelt sich vermutlich um einen Deutz MKH 247.
Die Motornummer habe ich leider zur Zeit nicht zur Hand.
Ganz wichtig, wäre zu wissen, welches Gewicht in etwa dieser Motor im zusammengebauten Zustand haben wird.

Gruß Lutz

Hallo

Ich habe leider nur Maße, aber keine Gewichte gefunden. Dein Schwungrad sieht nach "Gewerbe" aus. "Licht" hat soviel ich weiß wahnsinnig breite Speichen. Leistung ist dem Prospekt in diesem Betrag zu entnehmen:
post32654.html?hilit=deutz%20prospekt#p32654
(Dort ist er als "MKHE 247" bezeichnet)

Gruß
Christian

Hallo
Ich habe aber ein spanisches Prospekt, worin er mit über 10.000Kg angegeben wird.

Auf dem Bild mit dem Schwungrad kommt mir das Kurbelwellenende zum Außenlager etwas kurz vor!
Ich würde dir mal empfehlen die Tüte ab zu machen und zu schauen ob das Ende dünner als die eigentliche Kurbelwelle ist.
Gekürzte Kurbelwellen habe ich schon öfter erlebt. Ist dann weniger schön!

Meines Wissens nach hat der MKH247 ein geteiltes Schwungrad.
Deshalb lautet mein Tip: MKH239

MfG

Hallo,
danke, das ist doch schon mal was.

Der Motor steht leider zu weit weg, um schnell mal hinzufahren. Zumal es eh dunkel ist, wenn ich dort ankommen würde.

Das Gewicht ist von großem Interesse, da ich diesen Motor gerne retten würde,
aber nicht stationär aufbauen möchte, sondern gerne auf einen Anhänger bauen würde.
Ich könnte mir gut vorstellen einen LKW-2-Achs-Anhänger dafür zu verwenden.
Der könnte gute 12 Tonnen zuladen. Ist nur die Frage ob man zusätzlich ein Grundgewicht einbringen muss,
damit der Anhänger auch dort stehen bleibt, wo man ihn abstellt.

Wenn es ein MKH 239 sein sollte, wäre es ja nicht weiter schlimm, eher von von Vorteil, weil weniger Gewicht.
@meisteradam:
Hast Du darüber auch so ein schönes Datenblatt?

Gruß Lutz

Hallo Lutz

Für den 239 habe ich leider kein solches Datenblatt.
Denke beim Aufbauen daran, daß du wegen dem Außenlager einen sehr stabilen Unterbau für den Motor schaffen mußt!
Das bringt eine Menge Gewicht.

MfG

Hallo Lutz,
ich bin zwar weniger ein "Deutzer" sondern mehr so der "Herforder", aber was die Gewichte angeht, sind die bisher abgegebenen Schätzungen nicht so übel! Ein Motor mit so um 300 mm Kolbendurchmesser und 470-500 mm Hub liegt als Einzylinder je nach Schwungrad, Wellenlänge und Riemenscheibe so zwischen 6 und 9 Tonnen würde ich auch sagen! Ein Gewerberad liegt so um 2 Tonnen, ein Lichtrad eher bei 4 Tonnen! Welle mit Gewichten je nach Länge und Scheibe so um 0,6- 1,0 Tonnen! Gehäuse mit Kolben und Steuerung dann nochmal je nach Hersteller so um 2 - 3 Tonnen! Soweit meine Erfahrungen in dieser Größenklasse! Der Deutz ist in der Schwungmasse und Welle eher der "leichtere", im Gehäuse aufgrund der komplizierteren Steuerung eher der "schwerere" unter den Motoren,.....

Die Anmerkung von meisteradam bezüglich des Außenlagers ist durchaus zu beachten, denn die Wellen verbiegen bei unsachgemäßer Lagerung relativ schnell, sollte man nicht meinen! Da jedoch kein Abtriebsriemen drauf kommen wird, sind zumindest die Kräfte dort niedrig anzusetzen!

Wenn der Motor allerdings mit Nenndrehzahl laufen soll, machen sich die trägen Massen gern "mobil", oder es treten Resonanzen auf, welche bereits bei niedrigen Drehzahlen auftreten können! Berechnen läst sich sowas nicht! Ausprobieren und eigene Erfahrungen machen!

Der gute alte Faustwert für ein Motorenfundament lautet bei liegenden Einzylindern: Motorgewicht mal 5 gleich Fundamentgewicht!!!

Das wirst nicht schaffen, also Stützfüße einplanen, Anhänger mit Ketten und Ösen mit dem Zugfahrzeug verspannbar machen, so schwer wie möglich bauen und möglichst das Kühlwasser als Ballast mit nutzen, aber Schlingerwände nicht vergessen,.....

Der Rest ist probieren, probieren, probieren,....

Gruß,
Dieter

Hallo,
erstmal danke für die Info.
Ein Kollege von mir hat sich kürzlich einen Körting Motor auf einen Anhänger gebaut.
Das nehme ich mir als Vorlage. Jedoch ist dieser Motor mit seinen 10l Hubraum wesentlich kleiner und leichter.
Also kann man sich schon ein Bild davon machen, wie das ganze nachher aussehen muss.

Kann mir bitte jemand den Unterschied zwischen Licht und Gewerbe Schwungrad erklären.
Das ist für mich Neuland.
Der größte Motor, den ich bisher gemacht habe ist von meinerm argentinischen Pampa T01 (Glühkopf), baugleich Lanz 1506.


Gruß Lutz

Grüss Gott, meiner Meinung nach liegt die Kurbelwelle auf zuwenig Paletten, so liegt das Gewicht des Schwungrades auf der Kurbelwelle- wie schon beschrieben kann die Kurbelwelle sich verbiegen-jetzt als allgemeine Frage: Kann man eine Kurbelwelle im ausgebauten Zustand wegen eventuellen Verzug vermessen?, wenn ja wie ? Wäre sicher Interessant...Gruss Wolfgang

bei das Treffen in Panningen ist auch ein motoren freund

und die mann hat mehrere schwere motoren mobil gemacht

sein schwerste ist auch ein Deutz diesel ich glaube MKD ? ich muss noch mehr bilder haben

ist ein MK 150 80 PS 1921

gibt etwas film auf YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=pfIWVQXSMiQ

https://www.youtube.com/watch?v=6qV9YjM_2Jk