Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Guten Abend liebe Motorenfreunde,
mal wieder eine kleine Vorstellung einer meiner Motoren. Den Motor habe ich bereits im Januar diesen Jahres von einem Foren-Mitglied erwerben können, doch erst jetzt komme ich dazu, ihn vorzustellen. Wie ihr seht ist es ein kleiner MA 608 mit Kettengetriebe.
Zwei Dinge waren dran zu machen: 1. ist der Vergaser nicht original. Das hatte zur Folge, dass der Motor zwar astrein auch bei Minus-Graden ansprang, aber nach spätestens einer Minute ausging...abgesoffen, Kerze nass und dreckig. Als erstes dachte ich, dass läge an einem eventuell dreckigem Brennraum. Also Zylinderkopf demontiert, gesäubert und eine neue Kopfdichtung verbaut. (Fortsetzung folgt)

Die Ventile wurden in dem Arbeitsgang auch neu eingeschliffen, da Kompression aus dem Auslass stiften ging.
Auch die Reinigung ergab keine Besserung, dann viel der Blick auf den Vergaser. Nach einiger Diskussion mit erfahrenen Kumpels kamen wir zu dem Schluss: der ist da falsch. Ein regelbarer Vergaser für einen Zweitakter auf einem Viertakt-Motor mit fest eingestellter Drehzahl, das wird nix.
In der Zwischenzeit wurde dem Motor ein fahrbarer Untersatz organisiert. Fotos davon habe ich noch nicht griffbereit, reiche ich nach
Nach einiger Suche bin ich über gute Freunde an eine Telefonnummer von einem freundlichen Holländer gekommen, der einen passenden Vergaser da hat und der ihn zu einem Treffen hier ganz in der Nähe (Pflugtage Brokhausen, kennt das vielleicht noch einer? ) mitbringen würde. Gesagt getan, ein fast neuwertiger Vergaser mit einigen Teilen, die nachgebaut wurden (Rändelschraube, Schwimmernadel). Ganz optimal läuft er noch nicht, aber ich bin da an was dran. Update folgt

2. Ließ sich der Zündmagnet nicht mehr auf Spätzündung verstellen. Da ich natürlich ein unbelehrbarer Optimist bin, habe ich es so auf F versucht. "Ach, mit genug Schwung kommste schon über OT, so viel Power kann da ja gar nicht hinter der Kompression stecken..." Denkste! Gekurbelt, patsch, zurückgeschlagen auf den Handrücken. Nochmal versucht, patsch. Okay, so kommen wir nicht weiter, also den Zündmagneten bzw den Verstellmechanismus unter die Lupe genommen. Was hilft, wenn etwas fest ist, aber eigentlich beweglich sein soll? Richtig! WD40 Mittlerweile hatte ich herausgefunden, welcher Ring verschoben wird beim Drehen und konnte gezielt etwas WD sprühen und einwirken lassen. Nach kurzer Zeit ließ sich der Mechanismus tatsächlich wieder ein bisschen bewegen. Nochmal gesprüht und klack klack klack, war wieder alles gängig. Mit der nun erlangten Schutzvorrichtung konnte ich den Motor starten und er sprang auch sofort an.

Was jetzt noch fehlt, ist eine passende Düse für den Vergaser, weil meine zu wenig Sprit durchlässt (andere Fehlerquellen wie schwacher Funke oder die Spritversorgung konnten ausgeschlossen werden), wie gesagt, große Dinge werfen ihre Schatten voraus.

Wünsche noch einen schönen Abend und ein entspanntes Wochenende
Christian

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Hallo StamoChristian,

gibt es auch eine Aufnahme vom Vögele-Fabrikschild ?

Einen schönen Sonntag
wünscht
Bahner2

Hallo Bahner2,
eine Nahaufnahme des Schilds habe ich da Mit der Motornummer 796967 (so wie ich das entziffern konnte) ist mein 608 Baujahr 1941.

Wünsche noch ein schönes Wochenende und viele Grüße
Christian

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Vielen Dank für die schnelle Antwort.

Einen schönen Abend
wünscht
Bahner2

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so ein Typenschild habe ich noch zu liegen.
Brauch das wer ?
PN an mich

Guten Morgen in die Runde

Eine kurze Frage habe ich:
Gibt es Unterschiede zwischen den Deutz MA608 mit Getriebe und den von Vögele verkauften MA608 mit Getriebe?
Ich habe mich mit Christian schon darüber unterhalten, wir sind der Meinung das kein Unterschied besteht.

Gruß
Matze