Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Hallo zusammen

Wer kann mir was zu Zündkerzen bei MA,s sagen wurden hier für verschiedene Typen
auch andere kerzen verwendet,oder spielt das keine Rolle welcher Typ z.b. MA 311


danke für eine Antwort

Kurbel 10

Hallo!

Erstaunlicherweise steht in den Bed.anleitungen der Deutz-Motoren kein Wort zu den Zündkerzentypen.
Das einzige was ich gefunden habe ist ein "Technische Mitteilung" für den MA608.
Dort steht dann: Drehzahlbereich 2000/1700 U/min Benzin/Vollast Zündkerze DM175 T2, 1600/900 U/min Benzin/Vollast DM95 A2, Petroleum/Vollast DM225 T1.
Diese Bezeichnungen beziehen sich wahrscheinlich auf Bosch-Zündkerzen.
Bei meinen Deutz-Stationärmotoren kann ja nun von "Vollast" keine Rede sein.
Deshalb verwende ich Zündkerzen mit einem Wärmewert von max. 175.
Die im "Wartburg" Zweitaktmotor verbaute Isolator M18 175 läuft ganz gut.

Welche Kerzen fahrt Ihr denn so in eueren Stationärmotoren??????????????

Bis bald!

Danke für die Antwort

Habe schon das internet durchwühlt, wo bekommt mann die Isolator
M18 175 zu kaufen, die örtlichen Händler haben sie nicht.

Hallo!

Im WWW sind solche Kerzen zu haben:
http://cgi.ebay.de/1-Zundkerze-M-18-175 ... ftradteile
http://cgi.ebay.de/3-Isolator-M18-Zundk ... beh%C3%B6r
http://cgi.ebay.de/3x-M-18-Zundkerze-DD ... beh%C3%B6r

(ev. erst mal den Wärmewert erfragen)

Die Produktion wurde leider vor 20 Jahren eingestellt.

Bis bald!

Ich nehme immer NGK AB2 die haben 45er Wärmewert.Mfg.Christian.

Hallo

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Motoren mit niedrigen Wärmewerten (nach alter Definition) am besten laufen, vorausgesetzt dass man sie nicht voll belastet. Ich habe zwar keinen MA608 aber mein Sendling WS308 läuft mit einer Bosch M95 T1 ganz gut. Das wäre heute bei Bosch die "M10A". Es gäbe sogar noch "heißere" Kerzen zu kaufen, die "M 12 B", die entspricht der alten M 45 T1.

Kurz zur Erklärung der Zündkerzenbezeichnungen.
Der Wärmewert sagt etwas über die Wärmeleitfähigkeit der Zündkerze aus. Bei den alten Bosch Bezeichnungen bedeutete der Wärmewert folgendes: je höher die Zahl, desto mehr Wärme kann die Kerze an den Zylinderkopf abführen, und desto "kälter" ist sie. Nach der neuen Bosch-Definition ist es sinnigerweise genau umgekehrt.
Je höher ein Motor auf Leistung getrimmt ist, desto "kälter" muss die Zündkerze sein. Stationärmotoren haben deswegen immer recht "heiße" Zündkerzen. Hier ein kurzer Vergleich der Bosch-Wärmewerte alt zu neu
alt -> neu
45 -> 12
95 -> 10
125 -> 9
145 -> 8
175 -> 7 (etwa hier hört der Bereich der typischen Stamo-Kerzen auf)
200 -> 6
225 -> 5
240 -> 4
260 -> 3

Der Buchstabe gibt dann das Gewinde an:
M -> M18x1,5 (die sog. "DeDion-Kerze")
W -> M14x1,25

Und den Rest kann man hier nachlesen:
http://www.funproject-north.de/Zuendker ... abelle.htm

Hallo

Ich habe in einer Vorkriegs-Bedienungsanleitung (Druckschrift D 7413) nochwas gefunden, das meine Erfahrungen bestätigt (Zitat von S. 25 unten):

Verwende keine Kerzen mit zu hohem Wärmewert (keinesfalls über 145), welche leicht verschmutzen und dann zum versagen beim Anspringen führen können. In dem meisten Fällen genügt eine Kerze mit einem Wärmewert von 45 bis 95. Wir eine im Handel üblich Kerze verwendet, so ist zu beachten, daß diese meist für Batteriezündungen bestimmt sind und daher einen Elektrodenabstand von 0,7 mm haben. Dieser ist für Magnetzündung mit der dem Magnetzünder beigefühten Lehre auf 0,4 mm zu verringern.

Gruß
Christian Schupp