Erstes deutschsprachiges Oldtimer-Motorenforum

Moin Freunde alter Motoren, die Rücklaufleitung ist der volle Erfolg. Nach vier Stunden Motorfahrt habe ich den zurück laufenden Diesel am Tank mit 30° gemessen. Das Motoröl erreichte nach vier Stunden nur 126°. Scheinbar trägt die bessere Füllung bei der Verbrennung dazu bei, dass der Motor nicht m...

Moin Freunde alter Motoren, mein Freund Guido (Schiffingenieur), von dem auch der erste Hinweis zur Kraftstoffkühlung kam, meinte, ich soll den Motor so laufen lassen wie er ist. Was 53 Jahre gut funktioniert hat, sollte man lassen wie es ist. Bei der letzten Tour zur Ochtum erreichte das Öl nach vi...

Moin Markus,

laut Handbuch soll der Abspritzdruck bei unseren Motoren 175 Atü betragen sind 172,6 Bar. Lass die mal mit 180 Bar abdrücken, weniger wird es von selber.

Moin Sondi,

die Temperaturen habe ich mit einem Infrarot Thermometer gemessen. Die Öltemperatur an einem dünnen Blechdeckel vom Kurbelgehäuse. Der Deckel sitzt auf einer dicken Korkdichtung und ist dadurch gewissermaßen vom Kurbelgehäuse termisch getrennt.

Moin, Ihr müsst den Unterdruck am Kurbelgehäuse prüfen, nicht am Flatterventil. Der Schlauch vom Flatterventil geht in den Ansaugschalldämpfer, bzw. dessen Anbaustutzen und muss Luft blasen! Peilstab rausziehen und dort mit dem Finger prüfen, oder einen Schlauch reinklemmen und dann den Handschuh d...

Moin Freunde alter Motoren, wir schweifen hier vom Thema ab. Der Motor ist technisch einwandfrei. Die Einspritzanlage ist geprüft, Förderende passt, Einspritzdruck, Spritzbild sind überprüft bzw eingestellt, und Kompression ist ausreichend vorhanden. Den Motor langsam von Hand durchdrehen ist ohne D...

In dem gezeigten Schema ist eine mechanische Förderpumpe dargestellt, bei mir ist das eine separate elektrische Förderpumpe. Von der Förderpumpe geht es über eine 12mm Hohlschraube, die noch ein Innengewinde für eine 8mm Hohlschraube hat in den Kraftstofffilter. Die Leckölleitung von der Düse endet ...

Moin Markus,

die elektrische Motorraumentlüftung ist installiert und läuft.

Moin, Ihr müsst den Unterdruck am Kurbelgehäuse prüfen, nicht am Flatterventil. Der Schlauch vom Flatterventil geht in den Ansaugschalldämpfer, bzw. dessen Anbaustutzen und muss Luft blasen! Peilstab rausziehen und dort mit dem Finger prüfen, oder einen Schlauch reinklemmen und dann den Handschuh dr...

Moin Freunde alter Motoren, das erste Problem ist gelöst, https://forum.standmotor.de/viewtopic.php?t=11045 , da könnten wir gleich mal über das nächste Problem nachdenken. Mein Farymann A30M, Baujahr 1971, welcher in meinem Segelboot montiert ist, hat nach mehrstündigem Einsatz bis zu 140 Grad Ölte...