Läuft er endlich? Farymann Typ E 6PS

[nockenwelle]

Hallo,
in diesem Beitrag möchte ich euch die Fehlersuche und Fehlerbehebung von meinem Einzylinder Dieseln Motor Farymann Typ E 6PS vorstellen
vielleicht hilft der Beitrag dem ein oder anderen der bei seinem Motor die gleichen Fehler hat.

Teil 1:

Es wahr ein recht milder Herbst-Tag, ich hatte meinen Farymann Motor seit mindestens einem Monat nicht mehr laufen lassen, ich wollte es heute nochmal probieren.
Also steckte ich ein Zündfix in den Luntenhalter drehte ihn ins Luntenloch griff zur Kurbel,zog am Dekompressionshebel und kurbelte, nichts passierte
ich probierte es nochmal er hatte einfach keine Kompression.
,,Was konnte ich machen ?",ich hatte eine Idee : als erstes stellte ich den Dekompressionshebel so ein das er keine Funktion hatte.
Resultat:nix geändert.
Idee zwei: Zylinderkopf fester anziehen, brachte in diesem Fall nichts.
Bringt in anderen Fällen oft was!
Luntenhalter gereinigt (das heißt Gewinde geputzt)bringt in anderen Fällen auch was.

Im laufe der restlichen Woche kommt der zweite Teil mit tieferen eingriffen.

Viele Grüße Luca

PS: Hier noch ein paar Bilder vom Farymann

[motorenbau]

Hallo

Das hört sich schwer danach an, als wäre das Zündpapier im Auslassventil eingeklemmt. Tipp: Horch mal, wohin die Luft im Kompressionstakt abhaut. Ggf. Auspuff zuhalten.

Gruß
Christian

[nockenwelle]

Hallo Christian,
Du hast recht so ähnlich ist es auch.
Und gleich noch Teil 2.

Teil 2 :

Also am nächsten Wochenende unternahm ich tiefere Eingriffe.
Als ich am letzten Wochenende den Dekompressionshebel einstellte viel mir auf das die Stößelstangen verbogen waren.
Bei unserem Motor könnte es zwei Gründe haben: Entweder hat jemand mit einem Hammer versucht die Stößelstangen raus zu klopfen (was gut sein könnte, da sich unser
Vorgänger nicht gut mit Motoren auskannte ) oder die Steuerzeiten waren verstellt so, dass die Ventile gegen den Kolben schlugen.

Also Kühlwasser ablassen, Kopf runter und was sah ich ein Smilie das mich anglotzte so wie das hier .
Aus dem Grund das irgend ein zeug die Ventile blockierte brachte mein Vater den Kopf zum plahnen.

Teil 3 folgt nächste Woche.

Viele Grüße Luca

Die verbogenen Stößelstangen

[nockenwelle]

Entschuldigung das die Bilder verdreht sind.

Luca

[arturwernz]

hallo
auf dem bild sieht man daß die auslasstoßstange krumm ist.dh daß das steuergehäuse ein zahn zu spät montiert ist.
bau den räderkasten ab und stelle 1 zahn früher dann läuft dasding wieder.
mfg artur

[nockenwelle]

So, heute gibt`s Teil 3

Teil 3 :

Als ich den Zylinderkopf ab schraubte lief mir eine Pampe aus Blättern, Schnecken und kleinen Steinchen entgegen.(Aus`m Kühlwasserkanal)
Also Handschuhe anziehen, einen festen Draht nehmen und alles raus kratzen, etwas Druckluft ( 12bar ) ,mit Wasser durchspülen ;fertig.
Am nächstem Wochenende kahm der Kopf vom plahnen , also Kopfdichtung aufglühen alles zusammengeschraubt, fertig.
Das dachte ich zumindest!, denn als ich am Schwungrad drehte hatte er trotzdem keine Kompression.
Ich hab einfach nur aus langerweile weiter gedreht und plötzlich habe ich ein Ruck gespürt er hatte doch Kompression!

Nach gefühlten Tausend starversuchen lief er noch immer nicht.
Am nächstem Wochenende wollte ich wieder einen Startversuch unternehmen, also schaute ich nach dem Ölstand , ich zog den Ölmessstab heraus
und erschrak,, kein Öl drinnen!!!!!!!!!!!!, also drehte ich den Luntenhalter heraus er war voll mit Öl.

Das hieß Kopf mal wieder runter , Kolben rausziehen den Ruß entfernen ( wer die Kolbenringe nicht abziehen möchte kann mit einer Bürste in die Lücke
zwischen den Ringenden um den Kolben fahren) und wieder den Kolben in die Laufbuchse drücken (mit viel Öl ) Kopf drauf fertig.

Also im laufe der restlichen Woche kommt Teil 4

Viele grüße Luca



PS: Bilder kommen gleich.

[nockenwelle]

Das Bild

Der Kolben

Grüße Luca

[nockenwelle]

Heute gibt`s Teil 4!

Teil 4:

Nachdem ich den Kopf wieder montiert hatte war das Wochenende leider auch schon wieder vorbei.
Also an diesem Wochenende wollte ich einen Startversuch unternehmen, ich nahm den Riemen der den Sachs Motor mit dem Luftkompressor verband
herunter und legte einen längeren auf.
Wir starteten den Sachs Motor, gaben gas, mein Vater zog den Sachs Motor nach hinten so das der Riemen sich spannte, ich zog währenddessen am Dekompressions-
hebel, als der Motor circa Tausend Umdrehungen pro Minute erreichte, pumpte ich am Gashebel,
ich lies den Dekohebel aus meiner Hand gleiten, der Farymann Motor ruckelte ein paarmal und sprang an !!!!!!!!!!!!!
(Es war für unseren Sachs Stamo 281 kein Problem da er knappe 8 PS hat!)

Doch zu früh gefreut! Da die Stößelstangen krumm waren verstellte sich das Ventilspiel von 0,3 mm (bei kaltem Motor) auf circa 3,0mm!,
so das wir ihn nach einer Minute ausstellen mussten .

Am nächsten Tag rief ich bei Lothar an um zu klären wieso die Stößelstangen verbogen sind , und wegen Ersatz.

Um zu schauen ob die Steuerzeiten noch stimmen muss man das Schwungrad (Markierung auf Markierung ) auf den OT stellen dann etwas weiter drehen, wenn die
Stößelstangen sich überschneiden ( also das eine Ventil geht rein, das andere geht raus ) dann ist alles gut.

Wenn nicht muss man den Wartungsdeckel mit den vier Schrauben öffnen und den kleineren zum mit einer
Taschenlampe reinleuchten, dann erkennt man hinter dem Drehzahlregler zwei Zahnräder mit zwei Strichen,( Achtung, bei Farymann wurden auch Lehrlinge ausgebildet,
die haben manchmal die Striche irgend wo reingeschlagen! )
diese müssen aufeinander liegen wenn sie das nicht tuen muss man das Zahnrad anders hin drehen.

Da es bei manchen Motoren keine Markierung gibt muss der Zylinderkopf runter.

So dann bin ich jetzt am vorzeitigem Ende angekommen, da ich auf die neuen Stößelstangen warten muss .

Viele ölige Schraubergrüße Luca

[nockenwelle]

Ich habe das Bild vergessen

Die Stelle wo die Markierung sein müsste. ( hier 5cm überm Rand )

Luca

[ackerschiene]

Irgendwie verstehe ich das alles nicht.

1. Der Motor ist vor einem Monat noch gelaufen, dann sind auf einmal die Stößelstangen krumm und keine Kompression.
2. Danach sind die Ventile fest und deshalb bringt man den Kopf zum Planen.
3. Danach hat der Motor keine Kompression, dann gibt es einen "Ruck" und sie ist wieder da.

Rätsel über Rätsel.
Naja, er läuft.

Gruß, Uwe