Dritte Stößelstange pro Zylinder -wofür ?

[ackerschiene]

Hallo zusammen.
Schon mehrfach habe ich auf Videos von größeren alten Dieselmotoren (z.B.Deutz V3M336)
gesehen, dass pro Zylinder noch eine dritte Stößelstange zwischen den beiden normalen für Einlass und Auslass vorhanden ist, deren Funktion sich mir nicht erschließt. Sie bewegt sich auch nicht bei laufendem Motor.
Ja, ich habe schon gegoo..lt, aber ich finde nichts, hat das was mit der Umsteuerung also Drehrichtungsänderung zu tun ?

Gruß, Uwe

[ackerschiene]

Hier sieht man die dritte Stange auch ganz gut, anfangs bewegt sie sich sogar gelegentlich ein bißchen kurz rauf oder ein Stück runter, ich dachte erst, es hätte was mit der Drehzahl zu tun, einen direkten Einfluß auf den Motorlauf meine ich aber doch nicht feststellen zu können:
https://www.youtube.com/watch?v=zeqFcW6dry4

[Jannick P.]

Hallo!
soweit ich weiß werden damit die Ventile für den Druckluftstart betätigt!
Deshalb bewegen die sich auch nicht während dem Lauf, sondern eben nur beim Anlassen des Motors
Grüße aus Wittgenstein, Jannick

[ackerschiene]

Danke Jannick, wenn man aber auf dem Video den äußerst rechten Zylinder betrachtet, sieht man etwa ab Sekunde 16, wie die mittlere Stange sich nach unten bewegt - oder täuscht mich da das Gewackel des Handy-Filmers ???
Warum sollte sie das tun?
Auch im weiteren Verlauf kann man - meine ich wenigstens- kurze Bewegungen der Stange erkennen.

Gruß, Uwe

[Motorensammler]

Moin Uwe
Die dritte Stößelstange ist bei größeren Motoren zur Steuerung des Luftanlassvenils da.
Sie wird nur zum anlassen des Motors benötigt.
Grüße Michael

[motorenbau]

Hallo

Ich kann mich den Vorrednern nur anschließen. Die 3. Stößelstange betätigt das Druckluft-Anlassventil für den jeweiligen Zylinder. Dieses System wurde hauptsächlich bei umsteuerbaren Schiffsmotoren verwendet, weil er sich so in jeder Stellung starten lässt. Direkt umsteuerbar heißt, dass der Motor zum vorwärts uund rückwärts fahren die Drehrichtung ändern kann. Mit Hilfe von Druckluftstart und einer am Motor angebauten Umsteuervorrichtung geht das innerhalb weniger Sekunden, so dass man ohne Wendegetriebe richtig "rangieren" kann.

Als Beispiel habe ich hier Bilder vom MWM RH 24 SU:

MWM RH24 SU: direkt umsteuerbarer Schiffsmotor

rh24su.jpg (51.9 KiB) 3882 mal betrachtet

Umsteuervorrichtung des MWM RH 24 SU

rh24su_umsteuerung.jpg (47.75 KiB) 3882 mal betrachtet

Die Umsteuerung geschieht folgendermaßen:
Sämtliche Schlepphebel für die Sößelstangen (im Bild heißen sie "Ventilhebel") sind exzentrisch gelagert. Durch drehen der "Hebelwelle" mit dem Handrad werden die Ein- und Auslassschlepphebel von den Nocken weggehoben, die Nockenwelle axial verschoben und die Hebel wieder abgesenkt. Die Exzenter für die Anlassventile werden über das Hebelwerk des "Bedienungshebels A" verdreht, der gleichzeitig die Hebelwelle verriegelt und das Hauptanlassventil für die Druckluft betätigt.

Stellen wir uns jetzt vor, wir fahren vorwärts und wollen als nächstes rückwärts fahren:

• Der Motor läuft vorwärts, der "Bedienungshebel A" steht auf "Betrieb", die Schlepphebel der Anlassventile sind dadurch angehoben.
• Zuerst wird der "Bedienungshebel A" auf Stellung "Stopp" gelegt. Dadurch wird kein Kraftstoff mehr eingespritzt und das Umsteuer-Handrad entriegelt.
• Das Umsteuer-Handrad wird jetzt bis zum Anschlag in Richtung "zurück" gedreht. Daurch werden die Ein- und Auslassschlepphebel angehoben, die Nockenwelle axial verschoben und die Schlepphebel wieder abgesenkt.
• Der "Bedienungshebel A" wird auf Stellung "Anlassen" gelegt. Das Umsteuer-Handrad ist wieder verriegelt. Die Schlepphebel der Anlassventile werden auf die Anlassnocken abgesenkt. Gleichzeitig wird das Hauptanlassventil geöffnet und die Druckluft gelangt jeweils in den Zylinder, an dem gerade das Anlassventil geöffnet ist.
• Ist der Motor auf Drehzahl, wird der "Bedienungshebel A" steht auf "Betrieb" gestellt. Die Schlepphebel der Anlassventile werden angehoben, das Hauptanlassventil wieder geschlossen und Kraftstoff eingespritzt. Der Motor sollte jetzt rückwärts laufen.

Alles klar?

Gruß
Christian

[motorenbau]

täuscht mich da das Gewackel des Handy-Filmers ???

Definitiv ja. Der Motor springt am Anfang so schnell an, da kann man die Bewegung der Anlass-Ventile garnicht erkennen. Ich hab mal ein gutes Video gesehen, wo man den Umsteuervorgang sehr schon sehen konnte, aber ich finde es leider nicht mehr.

Hier kann man es bei 4:45 kurz sehen:


Und hier ganz am Anfang:


Gruß
Christian

[motorenbau]

Hallo

Die Bildqualität ist zwar sehr schlecht, aber hier sieht man bei 5:25, wie schnell sowas bei einem MWM RH 335 SU von 1956 geht:


Christian

[ackerschiene]

Vielen Dank für die Informationen.

Was für herrrliche Motoren ! Was für geniale, einfache und zuverlässige technische Lösungen !
Ich kann gar nicht genug Ausrufezeichen schreiben

Gruß, Uwe