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Heute wird der Lorenz neu aufgebaut,
laufen tut er nicht, da er total verdreckt ist,im Ansaugstutzen und Vergaser
habe ich eine handvoll Kruste entfernt, liegen jetzt zum einweichen.
Wer kann mir sagen wie das mit der Fliehkraft funktioniert kann man wie und wo verstellen
kriege das Ding von Hand nicht so schnell zum drehen.Welches Gewinde wurde verbaut,
Das kommt drauf an was du für eine Fliehkraft an deinem Lorenz verbaut hast. Ich glabe aber das deiner eine Aussetzer Regelung hat, da das Einlassventil nicht betätigt ist.
Wenn du ein Bild hochlädst können dir da sicherlich viele Leute im Forum helfen.
Hallo Jaki
Glaube auch das es eine Aussetzer Regelung ist wobei mir im Moment noch nicht klar ist
wie sie funtioniert, habe es auf einem You Tube-Video mal gesehen.
Steuerung 001.JPG (341.9 KiB) 3264 mal betrachtet
Steuerung 002.JPG (367.15 KiB) 3264 mal betrachtet
Einlassventil bleibt zu?
Kann ich mir schlecht vorstellen... Ich hab das bis jetzt nur immer gesehen dass das Auslassventil auf Deko-Stellung bleibt. Aber es gibt nichts, das es nicht gibt....
jaki hat geschrieben:Einlassventil bleibt zu?
Kann ich mir schlecht vorstellen... Ich hab das bis jetzt nur immer gesehen dass das Auslassventil auf Deko-Stellung bleibt. Aber es gibt nichts, das es nicht gibt....
Mfg. Jakob
Hallo,
Wenn das Enlassventil geschlossen bleibt kann der Motor kein Gasgemisch ansaugen und somit wird eine oder mehr Zündungen ausgesetzt.
Ein guter Freund besucht einen im Knast, wenn man Mist gebaut hat.
Ein echter Freund sitzt im Knast neben einem und sagt, "War aber trotzdem 'ne klasse Aktion."
Den Motor möchte ich sehen wo das Einlassventil geschlossen bleibt.
Der Kolben zieht dann ja ein Vakuum.
Bei den hit and miss Steuerungen bleibt das Auslassventil offen.
die Fliehkraftregelung zieht bei Erreichen der eingestellten Geschwindigkeit,
den Nocken für das Einlaßventil nach rechts,also bleibt das EINLAßVENTIL geschlossen.
nachzusehen auch bei -----Stationary engine Lorenz 4 HP, stabilní motor Lorenz 4 KS -----.
die Fliehkraftregelung steht wie auf den Bildern zu sehen ist,so, dass das Einlassventil geöffnet wird.
der Kolben zieht nun über den Unterdruck das Schnüfflerventil vom--Vergaser-- nach unten und das
Kraftstoffluftgemisch wird eingezogen.
zum verstellen der Fliehkraftregelung wird die Rändelschraube rechts der Fliehkraftregelung
raus oder rein gedreht.
die Lorenz -Motoren sind sehr empfindlich im einstellen der Luft und Kraftstoffzufuhr.
absolute Reinheit und Fingespitzengefühl sind erforderlich.
übrings hier hast du einen sehr schönen Motor.
Sido hat geschrieben:Den Motor möchte ich sehen wo das Einlassventil geschlossen bleibt
....wenn du das sehen willst, dann musst du zu mir kommen und meinen Lorenz 4-5 PS anschauen. Bei mir wird das Einlassventil über den Drehzahlregler gesteuert. Sobald der Motor eine Drehzahl von ca. 300 U/min erreicht hat wir der Nocken des Einlassventils verschoben und das Einlassventil bleibt geschlossen. Somit bleibt auch das Benzinhauptventil des "Vergasers" (was eigentlich ein Zerstäuber ist) geschlossen da es durch Unterdruck gesteuert wird. Fällt die Drehzahl wieder unter die Nenndrehzahl, verschiebt sich der Nocken auf der Steuerwelle wieder und das Einlassventil und der "Vergaser" arbeiten wieder wie gewohnt. Die Zündung wird dabei nicht beeinflusst. Bei jeder Umdrehung der Steuerwelle wird einmal gezündet. Öffnet das Einlassventil trotz ausgeschalteter Ventilsteuerung, dann ist die Ventilfeder zu schwach und muss ausgetauscht werden.
Grüsse, Markus
Steuerung.jpg (109.99 KiB) 3154 mal betrachtet
Suche original Literatur für Benz & Cie Typ P, Deutz E 12/D, Deutz CM 1, Deutz MA 1 + 2 + 3, Gardner Typ 0, Japy 11 E + 12 E + 13 E + 13 ES, Lux V.M.3, Reform Gasmotor und B0, Lorenz Motoren wie Prospekte Kataloge Anleitungen Teilelisten usw.
Mein Neffe hat so einen Motor .
Ich bin mir ganz sicher , das Einlaßventil bleibt bei zu hoher Drehzahl geschlossen.
Ist auch hier schön zu sehen : http://www.youtube.com/watch?v=SsF2OsGa4vI
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