Moderatoren: MotorenMatze, meisteradam, Junkersonkel
Ach, die Wehrmacht hatte so ziemlich alles, was teuer und unnötig aufwändig war. Das macht diese Sachen ja so reizvoll, auch wenn man mit der braunen Vergangenheit sonst nix am Hut hat...StamoChristian hat geschrieben:...die Überlegung mit dem Fliehkraftversteller ist mir noch gar nicht in den Sinn gekommenZumal ich das überhaupt nicht vermutet hätte, dass der Motor eventuell so etwas haben könnte.
Was ich aber geändert habe, ist der Unterbrecherabstand. Christian, Du schriebst von einem Soll-Abstand von 0,4mm, bei mir war der Abstand etwa 0,2mm groß. Das habe ich mittels Fühlerlehre wieder passend gemacht.
). Zufälligerweise ( 
) hatte ich noch einen Ablass-Schieber für die Kurbelwellen-Entleerung auf Lager. Neue Dichtungsscheiben aus Kork hergestellt und eingebaut...siehe da, passt und ist dicht 
Ich hatte ja immer Bedenken, dass ich beim Tritt abrutsche und den Vergaser gnadenlos abbreche...nach erneutem Blick und Augenmaß stellte ich fest: da kann nix passieren, das passt drei mal Gedacht, getan. Choke rein, Schwimmerkammer fluten, bisschen Gas geben. Kick. Nix. Kick. Brrt-patsch. Zurückgeschlagen. Bisschen Choke geöffnet. Kick. Kick. Kick-brrrrrrrrrrr-läuft. Ich werde die Versuchsreihe noch ein bisschen weiterführen und wenn es weiterhin so gut klappt, bleibt die Zündung wie sie ist. Ich habe zwar keine Erfahrungen mit Sachs-Motoren dieser Modellreihe, aber ich würde sagen, dass in den meisten dieser Fälle der Vergaser verdreckt ist. Irgendwelche Düsen (Haupt- oder Leerlaufdüse) sind verengt und lassen weniger Sprit durch. Dadurch magert das Gemisch ab, was durch den halb geschlossenen Choke wieder ausgeglich wird.StamoChristian hat geschrieben:Was ich mich noch frage...die Luftklappe (Choke) darf ich höchstens 1-2mm öffnen, sonst geht er aus, weil er zu viel Luft kriegt. Saugt der einfach so extrem viel Luft per se an oder ist der Vergaser falsch eingestellt? Mit dieser kleinen Öffnungsweite läuft er schön gleichmäßig, keine Fehlzündungen oder Sonstiges, also doch alles in Ordnung? Gibt es hier im Forum Erfahrung mit Sachs-Motoren dieser Modellreihe?
Das ist eine Möglichkeit oder es kommt zuwenig Sprit an. Was aber auch typisch ist, ist Nebenluft, gerne durch die Kurbelwellendichtungen. Der hat noch nicht die Simmerringe, sondern Dichtbuchsen (kenn den Namen grad nicht).dass in den meisten dieser Fälle der Vergaser verdreckt ist.
(Start über Antreten hat sich als 100%ig top erwiesen)
Du könntest das Kurbelgehäuse mit Benzin fluten und wenns wo rausläuft, ist es undicht.Aber wie teste ich am einfachsten (also ohne Demontage), ob das wirklich so ist?
Angetreten, laufen lassen, umstellen auf Petroleum. Wwwwwwwwwwwwwt...wwwwwwt...wwwt...wwt...ph...ph...ph - Aus Was war? Hab vergessen, den Sprithahn am Petroleum-Tank zu öffnen Neues Benzin rein in den Tank, auf Benzin stellen, Sprithahn (Petro) öffnen, anwerfen...Moment warm laufen lassen, umgestellt...und er blieb an Und das ohne einer Batterie in der Zündverstärkung 
Schnell alle Sprithähne geschlossen und den Sprit aus der Schwimmerkammer abgelassen (gut, dass ich da nen Hahn drangebastelt habe). Dann ging er zum Glück aus.
)? Hat der Kurzschlussknopf vielleicht einen wackligen, weswegen er nicht ausging (also nix mit Selbstzündung)? Die Zündung werde ich morgen in einer Trockenübung mal kontrollieren. Öl kann er sich nicht gezogen haben, da er keinen Ölbadluftfilter hat (Danke für den Gedanken, Andy ), könnte er eventuelles Sprit-Kondensat aus dem Kurbelwellengehäuse gezogen haben? Wobei er eigentlich so warm war, dass da nix mehr kondensieren konnte. Hallo Christian,...schön vor sich hin röhrte, begann er mit einem mal, schneller und schneller zu werden. Das ging ne Zeit lang und dann hielt er die (hohe) Drehzahl. Perplex und in der Sorge, er geht mir durch, habe ich den Kurzschlussknopf gedrückt...nix...lief weiter
Ja, Luftfilter und/oder Auspuff zu halten wäre die motorschonendere Variante gewesen, aber wenn ich den Luftfilter eh kaum offen habe, wird sich der Motor wahrscheinlich auch von einem Lappen oder ähnlichem nicht überzeugen lassen Trotzdem zur Not ein Versuch wert. Sprithähne zu und Schwimmerkammer leeren war für mich in der Hektik die einfachste Variante (Stoppen über LuFi hatte ich auch im Sinn, aber aus oben genannten Denkansatz schnell ad acta gelegt 
). Mit weniger Sprit besteht halt die Gefahr, dass er zu mager läuft und nen Fresser kriegt, schon richtig. Muss aber erst wieder etwas Petroleum tanken...schon Sche...e, wenn das Zeug mittlerweile teurer als normales Benzin ist (Hat jemand von Euch ne günstige Quelle für Petroleum? )
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